Pernah dengar informasi tentang Trans Asia dan ASEAN Highways ?

Wah kalau pernah, berarti anda memang benar-benar melek tentang masalah infrastruktur transportasi. Terus terang, sebelumnya saya tidak pernah atau tidak terlalu memperhatikan tentang kedua hal tersebut. Maklum, meskipun bertahun-tahun tidak jauh-jauh dari yang namanya bidang rekayasa, tapi mungkin karena sebelumnya lebih banyak berkecipung dengan orang-orang high-rise building or industrial building maka berita tentang masalah infrastruktur jadi ketinggalan. 😦

Tetapi untunglah, kegiatanku sekarang tidak hanya seputar bidang konstruksi, juga bidang pendidikan dan pengajaran serta yang tidak kalah pentingnya adalah bidang tulis menulis. Meskipun hanya menulis di blog, tetapi dampaknya bagus lho. Sebagai contoh, beberapa kali kubahas tentang jembatan, jadi banyak orang yang tahu bahwa jembatan adalah salah atau bidang yang kuminati. Oleh karena itulah maka ketika ada informasi yang berkaitan dengan jembatan maka ada orang yang tertarik untuk menginformasikan. Jadi jangan heran jika hari ini aku mendapat undangan untuk menghadiri Seminar Nasional dengan judul:

“Trans Nasional Dalam Konteks Trans dan ASEAN Highways : Peluang dan Tantangan Menghadapi Tatanan Global”

yang diselenggarakan Balitbang Dept. PU; Ditjen Bina Marga Dept. PU dan Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia (HPJI).

Dari sisi sponsor, rasanya seminar ini sangat sukses. Coba perhatikan seminar kit yang diberikan kepada peserta, selain tas seminar (standar) ada juga diberikan laser pointer, bolpoint mewah dan  juga gantungan logam dari sponsor.

Lumayan lho, ini seminar kit yang dimaksud.

Materi dan pembicara yang ditampilkan lumayan padat, yaitu :

1. Status Pembangunan Jaringan Trans Nasional terkait Trans Asia dan ASEAN Highways, Kemajuan dan Beberapa Permasalahannya
   DR. A. Hermanto Dardak, Direktur Jenderal Bina Marga / Ketua Umum DPP HPJI
2. Kebijakan Ekonomi dan Komitmen Pendanaan untuk Trans Asia dan ASEAN Highways
   Drs. H. Paskah Suzetta, MBA, Menteri Negara Perencanaan Pembangunan Nasional
3. Strategi Transportasi dan Logistik Menuju Terwujudnya Trans Asia dan Asean Highways
   Iskandar Abubakar, Staf Ahli Menteri Perhubungan bidang Ekonomi dan Kemitraan
4. Strategi Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Kawasan Pengembangan Ekonomi terkait AFTA 2012 dan APEC 2020
   Herry Soetanto, Dirjen Kerjasama Perdagangan Internasional
5. Strategi Pengamanan Perbatasan dan Kebutuhan Pengembangan Kawasan Perbatasan untuk Mendukung Kesatuan NKRI dengan Berfungsingya Trans Asia dan ASEAN Highways
   T.H. Soesetyo, Laksamana Pertama TNI, Staf Ahli Menteri Pertahanan
6. Strategi Pengelolaan Jalan pada Ruas-ruas Trans Asia dan Asean Highways
   Nurding Manurung, Kepala Badan Pengatur Jalan Tol, Ditjen Bina Marga, Dept. PU.
   
7. Isu Teknologi dan Teknologi Kunci dalam Pembangunan Trans Nasional: Aspek Desain Jembatan Bentang Panjang di Indonesia
   Prof. (R). Lanneke Tristanto, Pusjatan Departemen Pekerjaan Umum
8. Kebijakan Pengamanan Kawasan Terbatas Terkait Trans Asia dan ASEAN Highways
   Ibu Cici, mewakili Dirjen Tata Ruang, Departemen Pekerjaan Umum
9. Kesiapan Teknologi Jalan dan Jembatan Indonesia menghadapi Pembangunan Trans Asia dan ASEAN Highways
   Dr. Syahdanuirwan, MSc., Dit. Bintek Ditjen Bina Marga

Ya sampai ke-9 pembicara di atas jam sudah menunjukkan pukul 15.30, padahal masih ada empat pembicara lagi. Tapi karena takut macet, maka setelah rehat kopi sore langsung kabur. 🙂

Dari ke sembilan pemakalah di atas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :

Pembangunan infrastruktur jalan-jembatan telah disadari oleh komponen pemerintah sebagai bagian penting dari upaya memajukan bangsa, statusnya seperti halnya pendidikan. Jika pendidikan berorientasi pada manusia di masa depannya, maka infrastruktur jalan-jembatan berorientasi pada pengembangan wilayah-wilayah yang dihubungkannya. Adanya kemudahan perpindahan manusia dapat mengimbas pada penyebaran ilmu dan pengetahuan yang lebih mudah, dan akhirnya memajukan bangsa juga. Oleh karena itulah maka diharapkan suatu saat nanti juga mendapat anggaran negara (APBN) yang sama seperti yang diamanatkan oleh undang-undang untuk bidang pendidikan, yaitu sekitar 20% APBN. Adanya peningkatan anggaran khan berimplikasi pada industri konstruksi Indonesia. Artinya bagi insinyur-insinyur muda yang sedang meniti karir ada baiknya untuk belajar tentang jalan dan jembatan, karena proyek-proyek jalan-jembatan di masa depannya cukup menarik.

Pemahaman seperti itu ternyata didukung oleh trends dunia, dimana PBB telah mencanangkan dibangunnya Trans Asia, yaitu jalan rute panjang yang berkesinambungan yang menghubungkan negara-negara di Asia, mulai dari Iran, India terus Malaysia, turun ke Indonesia, kembali lagi ke Malaysia dan terus ke Cina. Ini merupakan prakarsa yang telah lama digaungkan oleh PBB sejak 1970-an dan ternyata bergaung kencang lagi. Ada beberapa yang sudah ditanda-tangani oleh pemerintah dan negara-negara Asia yang berkaitan rencana tersebut. Diharapkan jalan-jalan utama, khususnya tol yang sudah ada dapat menjadi bagian yang terhubung dengan rencana jalan besar tersebut (Trans Asia).

Jadi motivasi membangun jalan di Indonesia menjadi beriring antara kepentingan regional dan juga kemauan global. Ini berarti ke depannya, proyek jalan – jembatan dapat menjadi proyek-proyek konstruksi unggulan dibanding proyek konstruksi tradional yaitu gedung.

Informasi dari bapak Manurung, berkaitan dengan diadakannya Trans Asia maupun Asean Highways lebih banyak ditujukan untuk memajukan wisata lokal dibanding keperluan logistiknya, karena menurut beliau jalan darat sebagai sarana penyebaran logistik sudah tidak ekonomis jika jaraknya lebih dari 250 km. Jika ada sarana laut maka dapat dipastikan akan lebih ekonomis. Sebagai contoh dari sumatera (utara ?) ke jakarta, pengiriman peti kemas hanya perlu biaya 400$ via laut, tetapi jika pakai jalan darat habis sekitar Rp 8 jt. Itu kira-kira illustrasi finansialnya.

Oleh karena itu maka adanya trans Asia hal-hal yang menjadi kekuatiran adalah bukan pada faktor ekonomis tetapi bahkan pada kekuatiran akan adanya filtrisasi asing sedemikian sehingga kesatuan dan keamanan bangsa ini menjadi tergerogoti. Itu penting menurut pak Soesetya, karena bisa-bisa penduduk di perbatasan lebih cenderung ke negara seberang karena secara ekonomi mereka lebih diuntungkan, misalnya prasarana infrastruktur negera seberang (Malaysia) lebih baik dari yang disediakan pemerintah Indonesia. Jadi bisa-bisa kalau dilakukan referendum maka orang-orang tersebut lebih memilih ke negara tetangga. Padahal untuk memberdayakan daerah-daerah di perbatasan diperlukan dana yang besar.

Jadi adanya Trans Asia dan Asean Highway tidak hanya menyangkut aspek teknik tetapi tetapi aspek-aspek sosial dan budaya. Jadi terbuktilah bahwa adanya pembangunan infrastruktur akan memicu pembangunan bangsa.

Sudah siapkan kita dengan itu semua ?

O ya, ini ada makalah lain yang nggak sempat aku ikuti, yaitu :

1. Kesiapan Industri Semen Indonesia menghadapi Konstruksi Jembatan Bentang Panjang di Indonesia : Special Blended Cement (SBC) for concreteing at Seawater, Sulfate Environment and Mass Concrete
   Tri Eddy Susanto, ST., MT. PT. Semen Gresik
2. Pengelolaan Jembatan Suramadu : Aspek Financing, Operation, Maintenance, Monitoring System, Keselamatan Konstruksi, dan Pengelolaan Dampak Sosial
   Ir. A.G. Ismail, Kepala BBPJN V Ditjen Bina Marga, Departemen PU
3. Pengelolaan Dampak Sosial Pembangunan Jembatan Suramadu
   Puslitbang Sebranmas, Departemen PU
4. Konsep Pembentukan Komite Keselamatan Jembatan Bentang Panjang
   Ir. Danis H. Sumadilaga, MEng.Sc, Direktur Bina Teknik, Ditjen Bina Marga,  Departemen PU

Dokumentasi :

Menteri PU, bapak Djoko Kirmanto memberikan kata sambutan.

Catatan tentang seminar :

Dari sisi penyelenggaraan, baik dari tempat dan juga pembicara yang diundang, rasanya sudah lebih dari cukup. Tetapi dari sisi publikasi mungkin masih kurang. Publikasi yang dimaksud bukan publikasi tentang seminar itu sendiri lho. Jumlah peserta menurut panitia sudah kurang lebih 170 orang. Sudah banyak itu.

Adapun publikasi yang dimaksud adalah bahwa makalah seminarnya belum berupa prosiding, belum diterbitkan dalam sebuah buku, hanya sekedar kumpulan kertas kerja. Bahkan banyak dari pembicara pada waktu presentasi tidak menyediakan makalah tertulis, jadi terkesan hanya sekedar presentasi lesan. Jika demikian maka gaungnya hanya akan terbatas, yaitu pada peserta seminar saja.

Tentu akan berbeda jika hasil seminar ini dapat berupa prosiding tertulis dalam bentuk buku yang bagus (ada ISBN-nya), jika demikian maka gaungnya akan lebih luas bahkan dapat menjadi rujukan banyak pihak.